一个没有什么学历的毛头小伙，从改装废旧卡车的工作开始做起，在加入了不知名的CMN(CostruzioniMeccanicheNazionali)车队并取得了几个不重要的胜利之后，走进了AlfaRomeo的大门，并陆续扮演起了赛车手和车队建设者的角色，他就是恩佐·法拉利。尽管恩佐为Alfa带来了许许多多的成功，但在1937年，Alfa还是迫使恩佐离开了公司，并根据相关合同禁止恩佐进行设计和赛车工作长达4年。
 

翻开法拉利品牌的成长记录，我们就不能不提及赛车。尽管我很想从其他角度去认识他，但最终我发现我做不到。因为赛车就是恩佐的信仰、是法拉利的魂。

法拉利的跃马原型，来自于当时的意大利国家空军91中队。也就是意大利空军历史上顶级攻击机驾驶员CountFrancescoBaracca所服役的部队。1918年的一次战斗任务中，Baracca不幸英勇牺牲。多年以后，Baracca伯爵夫人也就是Baracca的母亲，将曾经绘于Baracca战斗机身上的这头跃马徽标赠送给恩佐·法拉利，并建议他将其作为车标，镶嵌在车头上以纪念这位英勇的战士。

实际上，最初的跃马并不是现在模样。它双足站立、尾鬃垂地，低头嘶吼，暴躁有余而优雅不足。为此，恩佐聘请了知名画师为其改进，从而产生了现在单足挺立、马尾上扬，激昂而高贵的黑马。除此之外，恩佐先生还特地选用了代表他家乡Modena的黄色作为背景，并添加了意大利国旗三原色以及Ferrari字样，以展示这个来自于意大利的品牌。

从1947年的法拉利125S车型开始，“跃马”徽标正式开始出现在法拉利的车型上。截止到1960年之前，所有这些徽标都是由专业的画师以手工的方式将其绘于车身至上。他们现在已然成为了法拉利历史中的珍藏。此后的“跃马”和先前唯一相同的地方是：整个马身的倾斜角度均为58度，这是恒久未变的。

恩佐从不觉得有任何困难可以阻挡他。期间，他在家乡Modena成立了Auto-AvioCostruzioni公司，并为其他车队提供零部件。最终想方设法打造了两台战车，参加了1940年的一千英里拉力赛。不幸的是，在二战中恩佐的工厂被炸毁。也正是因此，恩佐终于决定移师马拉内罗，在1947年，正式成立了FerrariS.p.A，直到今天。

 或许因为他的父亲运营着一家引擎维修工厂，恩佐·法拉利自幼沉浸在机械的世界里。在很早参加过汽车比赛之后，恩佐·法拉利的人生目标就此确定，赛车是他唯一的理想。由此便诞生了法拉利的前身：ScuderiaFerrari。它是恩佐·法拉利在阿尔法罗密欧打工时，为其建立的一只赛车队伍。而这个响彻车坛的名字，也随法拉利一直延续到了今天。

 可以说最初的很长一段时间，法拉利都没有想要过推出一台真正的公路汽车。直到1947年，为了填补赛车事业巨大的开销。法拉利公司成立，并推出了首款公路跑车-125S。此后，恩佐生产跑车的原则被称作是“公路上是跑车，赛道上是赛车”，坚持极致的工艺，每天只能生产17辆新车。尽管此举造就了法拉利出神入化的设计与技术，但也给它的经营带来了困境。

 1960年代，法拉利公司不得不开始寻觅新的合作伙伴。福特公司是一开始最有希望与法拉利联手的投资者，然而恩佐对于赛车的坚持和他自身的傲骨，最终葬送了和美国大佬的合作。幸运的是，同样来自意大利的菲亚特集团，以尊重的态度向法拉利伸出了援手。得以让法拉利公司的财政状况大为改善，也让恩佐本人把它的赛车事业继续了下去。