外公外婆的鞋

行程15000公里，一天之内用光了20块电池

《桥》的创作开始于2020年7月，结束于2021年3月，前后历时8个月。我途经5个省，30座城市，总路程超过15000公里。

“一桥飞架南北，天堑变通途”。桥梁建筑是人类文明在交通领域的体现，不但为两地的居民提供交通的便利，还是饱含文化内涵的实体。

经过前期的资料检索和样本研究，我发现中外有很多摄影师拍摄桥梁，其中不乏构图精妙、色彩丰富之作，但还没有整组以桥梁为样本反映时代发展的脉络的摄影作品与多图指向表达文化内涵的方法。不同时代、不同技术建造的具有典型意义的大桥外部形态各有不同，其文化内涵也不一样，而摄影的媒介特性正决定了其是表达文化内涵的不二之选。

从1955年9月新中国成立以后建造的第一座武汉长江大桥开始，半个多世纪以来我国共建成数千座特大桥，全国桥梁总数超过100万座，大跨径桥梁居世界之首。在充分研究了新中国成立后建设的桥梁样本后，我根据文化特征的不同以及易于图片表达等标准，从我国70多年来的桥梁建设中选取了13座大桥作为拍摄对象。分别为：南京长江大桥、云南长虹大桥、怒江公路大桥、西双版纳大桥、北盘江大桥、鸡鸣三省大桥、赫章特大桥、龙江大桥、普立大桥、怒江铁路大桥、挖色大桥、澜沧江特大桥、马岭河大桥。

一开始，本着“恶劣天气能出好片子”的天真想法，我于2020年7月前往正处于梅雨季节的南京市，对南京长江大桥、南京大胜关长江大桥进行试拍。经历了十天看不到日出也看不到日落的天气后，我带着每天负重30公斤徒步20公里的疲惫和仅有的一张成片回到了北京。这一次的试拍让我重新调整了方案：将原有的尼康D5数码相机+飞思IQ1+大疆“御2” PRO无人机的器材组合替换成了索尼A7R4数码相机+大疆“御2” PRO无人机的配置，主要是为了减轻负重，拍摄前查询天气状况时参考卫星云图数据，确保拍摄地连续3天以上晴天再前往。

2020年12月，在经历了连续4次拟出发地出现疫情的情况下，我前往云南进行7座大桥的拍摄，行程为：呼和浩特市—昆明市—大理市—保山市—腾冲市—景洪市—开远市—昆明市—呼和浩特市。在第二个样本澜沧江特大桥的拍摄过程中，由于水土不服我患上了肠胃炎，幸亏同行师弟吕尚致的帮助，到达只有山羊留下脚印的山顶，得以完成拍摄。

澜沧江特大桥在地图上没有标识，我们前一天晚上到达保山市隆阳区后，经过多方询问才得知了大致方位，后来经过100多公里山路的颠簸和沿途的不断问路，终于到了大桥附近。到了当地，我才发现附近还有一座历史悠久的红旗桥与一座输气管道桥。由于大桥附近山体较高，对阳光遮挡较为严重，我爬上山顶7次，才用无人机把“阳光刚好把三座桥全部照亮且画面明暗对比强烈”的照片拍了下来。

今年3月，在国内疫情基本稳定的环境下，我启程进行了第二次创作：北京市—贵阳市—兴义市—六盘水市—宣威市—毕节市—泸州市—贵阳市—北京市。这一次的拍摄过程由于当地天气多变，地形复杂，拍摄过程颇为艰辛。在拍摄普立大桥时，由于下雨路面湿滑，山路上布满了石头，车辆险些翻下悬崖；在拍摄赫章大桥时，由于大桥附近缺乏制高点，我和同伴一天内两次爬上陡峭且无路的山顶。

由于之前资料检索时未发现有关赫章特大桥与赫章县城之间关系的照片，为了找到一个能将大桥和县城关系准确反映出来的拍摄地点，我走遍了照片中所有的山顶，最终经过当地人的指点，在坟地间攀爬了3个小时，拍下了这张照片。

在拍摄马岭河大桥时，当日在山间穿梭30余公里。在拍摄的过程中还出现了一些技术问题：无人机由于传感器尺寸较小，影像宽容度差，通过采用HDR+全景图合成的方式完成。

由于之前在南京长江大桥的拍摄过程中天气状况不佳，我决定利用五一假期前的两天进行补拍。南京长江大桥长达4.5千米，在一张照片里很难完整体现其整体造型和功能特征，网上的照片也大多具有同质性。在第二天的日出拍摄时，我发现大桥的影子可以很好地体现其功能特征，而江上轮船的驶过又是对大桥桥墩功能设计的完美诠释。为了拍到一张影子能够将大桥结构完全展现和轮船正好驶过的照片，我一天之内用光了20块无人机电池，6次往返于宾馆和拍摄地点。

《桥》的创作还远远未结束，我们的桥梁建设进步速度越来越快，我也会在毕业之后继续进行这个项目的拍摄，记录下一座又一座凝结着无数建设者智慧的大桥，用自己手中的相机讲好中国故事。