记者近日来到位于北京市天坛古玩城内的北京公交博物馆，这里大门紧闭，厚厚的门帘隔开了满是期待的参观者和游客。5名工作人员正在博物馆外的车棚里擦洗四辆老式公交车。

对于能否入内参观的疑问，其中一名工作人员表示，公交博物馆因需要多部门审批，申请资质困难，还没有对公众开放，“现在这里只是公交集团对内的培训基地。”

据了解，该博物馆占地面积约1000余平方米，从2007年就开始筹建。而今，除了外墙“北京公交博物馆”几个金色大字和连通大门的仿制公交车还在提醒游客这里是一座博物馆外，挡住玻璃大门的厚门帘和大门周边停满的私家车，已经让人全然看不出博物馆的本来面目。

在博物馆东侧，用来停放老式公交车的车棚周围已经划好车位，围满了一辆辆到古玩城采购的私家车。清洗公交车的水流得满地都是，积水最深处可以没脚，让人无法靠近这些还可得以一见的“古董”。

博物馆的西门则被卖青皮核桃和文玩古董的摊贩堵了个水泄不通。一家卖木串的摊位刚好摆在西门的台阶上，摇着蒲扇的摊主告诉记者：“别的店都是9点刚过就开门了，但这博物馆好像从来就没开过门，我们总是在这门口摆摊。”

●调查

不具资质缺乏资金

“从来没开过门”的公交博物馆里，到底陈列了哪些“宝贝”？又为何迟迟开不了门？记者就此进行了调查。

据了解，公交博物馆起初筹建时，曾向社会发布消息，公开征集1921年-2008年的有代表性、具有历史意义的各种实物、照片及文献资料，包括车辆(有轨电车、公共汽车)、票据、乘车凭证、老照片、音像资料、证件、文件、印章、工服、生产工作用具(包括残件、零件)、新闻报道、生活用品、工艺品、手稿、刊物、股票、契约以及反映公交与其他行业单位相互交流的文献资料和实物等，并承诺“博物馆在展出实物时，将附捐赠者姓名；对于重要文物捐赠者，还将用记名的形式给予永久性表彰”。不少“公交迷”捐出了搜集多年的珍藏品，包括电子版的照片和票据、印花等，而这些捐赠品至今未和公众见面，捐赠者更难再见自己曾经的珍藏。

记者在博物馆的管理方北京公交集团官网查询到一份发布于2007年4月的《北京公共交通控股(集团)有限公司在企业内部公开招聘公共交通博物馆工作人员的公告》，其中提到筹建博物馆的目的是“为了向社会全面展示北京公共交通的发展历史……促进公交事业发展”。2009年5月，公交博物馆建成后，曾宣称会在当年10月对外开放。该集团官网也显示，随着公交博物馆的不断完善充实，今后还将建设落成第二期。

但6年后的今天，游客却仍难见其真容。按照工作人员所称博物馆审批困难的说法，记者先后致电北京市文物局博物馆处和北京市民政局了解到，在北京市开设博物馆，首先需要消防、安监部门的审批，然后到北京市文物局博物馆处交纳相关材料，通过审批后，再由民政部门审核资质即可，开放并不难。

对此，公交集团回应称，目前，公交博物馆功能定位是职工教育基地，尚不具备对外开放的资质和条件。若按照博物馆来建设运营、接待社会人士参观，还需承担大量的人工、水电、维护等成本，而公交集团作为服务市民出行的社会公益性企业，依靠市财政补贴满足市民公交出行，博物馆对外开放的费用无专项安排。

虽然公交集团给出了若干原因，但对于博物馆无法开放的根本原因及何时能够开放，公交集团宣传部相关负责人却三缄其口，记者多次联系，对方均不予回应。

●声音

北京大学城环学院旅游研究与规划中心主任吴必虎：

应尽快开放

公交博物馆建成6年未开放的原因，虽然管理方未正面回应，但很有可能是经济利益所致。

如果公交博物馆是公立博物馆，按照政府对公共博物馆免费开放的规定，公交集团既然曾经承诺开放，也向公众征集了藏品，就应该承担相应的社会责任，为公众提供免费的教育服务；考虑到经济原因，博物馆有可能暂不对外开放，但事实上这样的博物馆建地、运营成本并不高，最终还是要开放的。而如果公交博物馆属于政策限制外的商业性博物馆，那么开放后可根据运营维护成本，酌情考虑对公众收费，也就不存在运营问题。所以，无论从哪方面来看，公交博物馆都应尽快对公众开放。