我们的汽车将要进入电动时代了吗？

    最“捏把汗”的电动车

8月初，长城脚下“古德伍德360”的展示活动，我终于近距离接触并试乘了这辆超豪华电动车。如同之前的听闻，这款车从外观看跟劳斯莱斯幻影极其相似，我的怀疑也被进一步放大诸如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等常见车型都未推出过纯电动版，比它们更大更重的幻影，真的能用电池顺利驱动起来？

这辆102EX安静地停在临时搭建的棚子里，并没有任何不自信的感觉，车头那个象征高贵的“欢庆女神”不再是金属材质，而改用透明的模克隆聚碳酸酯制成，内部的蓝色LED灯将“电动”的感觉彰显无遗。值得一提的是，此前曾有传言说102EX的车标将采用水晶材质，但因为水晶材质过于易碎，所以劳斯莱斯方面最终只能放弃。

凯迪拉克Converj概念车科幻感十足。

按照官方说法，102EX的续航能力在200公里左右，考虑到普通劳斯莱斯大部分时间应该也只在市区或近郊活动，这样的理论数值看起来还是相当不俗。停车的棚内配有充电设备，如果选用工业电源，那么大约8小时可以充满，选用220V家用电源则需要20-24小时。为了防止拉扯充电线带来的麻烦，102EX还配备了一种科幻感十足的充电方式无线充电。只要将车停在地面的充电盘上，就可以通过无线的方式感应充电，于细节中再次体现了劳斯莱斯的优雅。

安静的观摩结束，我们一行人乘上这台车，实地考察它的驱动能力。品牌方面给出过102EX的动力数据，这款重量2.7吨的车总功率为388马力，最大扭矩能达到800牛米，仅需8秒即可从0加速到96公里/小时，最高速度被限制在150公里/小时。因为之前刚刚乘坐了幻影，我们能更方便地体会到102EX的不同之处。跟其他电动车类似，102EX启动后最大的感觉就是“静”，尽管幻影也已经提供了极度舒适的乘坐环境，但“减噪”终究不能和“无噪”相比，如果说幻影造就了一种移动豪华酒店的感觉，102EX则完全像坐在静止的豪宅里，如果不是地面起伏不平，我甚至怀疑我是否处于前进之中。

绕过了起伏的路段，102EX有了来一脚地板油的机会。说实话，同样的极致加速体验，它确实不如幻影的推背感来得强烈，但对于一款如此重的电动车，这样的动力表现已经着实惊人。而且因为加速时几乎完全无声，所以这样“突然向前”的感觉难免有些诡异，我想，人们梦寐以求的腾云驾雾之感，或许就是这般了。

宝马i8外观前卫，而且动力系统融入了最新的科技。

劳斯莱斯打造的102EX没有让人失望，但它并不是一款量产车，品牌方面也将这些试验车型交给一些经销商和客户测试，希望收集到更多的结论，以便未来推出能够让更多人满意的车型。毕竟对于“挑剔”的劳斯莱斯车主来说，电动车是否能吻合他们心中对劳斯莱斯的定位还很难讲。从品牌方面透露的情况看，102EX的反响还是非常不错，已经有部分客户开始打听它的售价，尽管最终得到的答案是：不卖。

最“意料之中”的电动车

劳斯莱斯能成为电动浪潮中的先锋力量多少有些让人惊奇，但致力于电动车的高端品牌显然不只有他们一家。我们熟悉的凯迪拉克、宝马、奥迪、奔驰等豪华车品牌，也都早已推出或者计划推出自己的电动系列。

奔驰SLSAMGE-CELL可以爆发出惊人的能量，完全不输给燃油超跑车。

凯迪拉克在2009年推出过Converj概念车，从外观上看，这款车很像品牌旗下著名的CTS-V轿跑车，细节部分则比CTS-V更炫更富科幻感醒目时尚的外部线条，巨大的21英寸前轮与22英寸后轮，再加上装备嵌入式太阳电池板的全景玻璃天窗，2+2的座椅设计，高档的全皮与木制内饰以及未来派的内部造型，让你无论从任何角度看一眼，都会立刻被它的魅力吸引。

动力方面，Converj搭载Voltec电推进系统，即将一个16千瓦时的电池组、一个充当发电机将电流传输给汽车电动机的四缸发动机相结合，最大动力输出为160马力，峰值扭矩输出为370牛米，最高时速达到160公里/小时，纯电动续航里程则为64公里。乍一看，这个续航里程似乎不太理想，但据称它在220V电压下一次充电只需3小时，还是能满足不少人短途出行的需求。尽管曾经历了停产传闻，但最近Converj重新进入通用的生产计划，量产版有望在2013年附近推出，定价预计在60000美元(约人民币38万元)左右。

奥迪新发布的A3e-tron非常实用，百公里加速可在6.8秒内完成，极限速度达到了230公里/小时。

宝马一直是研发新动力(310328,基金吧)的热衷者，i系列体现了品牌制造电动高端车的决心。7月底宝马在法兰克福推出了两款电动车造型贴近普通家用车的i3和外观极度前卫的i8。这两款车不仅采用电力驱动，在造型设计、轻量化、车身材料等方面也进行了创新。更重要的是，借助车联网等信息技术，车辆移动更加智能化，能为驾乘者提供从充电站、停车位到餐饮娱乐各种生活信息的查询。

i3和i8都是以“LifeDrive框架”这一突破性的构造理念而研发。承载传动系统的是铝制底盘，而驾驶舱是由高强度且重量极轻的复合材料碳纤维增强塑料制成。i3是基于“MegacityVehicle”理念开发的，它是宝马集团首款专为城市打造的纯电动量产车型，巡航里程约150公里，4座设计，200升的行李箱容积。使用高速充电器，只要1小时即可完成80%的电池充电。i8虽然是基于EfficentDynamics理念的混合动力车型，却可以在纯电动模式下行驶，这也代表了宝马集团对于新生代跑车的理解。i8为四座双门跑车，百公里加速时间不超过5秒，百公里油耗不超过3升。插电混合动力系统的输出功率达260千瓦，在纯电动驱动模式下可行驶35公里，匹配高性能3缸汽油发动机，最高时速可达250公里/小时。

相比其他一些竞争对手，奥迪在电动车领域的发展一度十分低调，但低调并不意味着落后，近期奥迪一改常态宣布了完整的全球电动车战略，并且向中国用户发布了A1e-tron和A3e-tron两款电动车型。

与宝马i8类似，奥迪A1e-tron和A3e-tron都不是严格意义上的纯电动车，但可能更具实用价值。A1e-tron除了配置电动马达之外，还配置有一部0.25升小排量的汽油引擎负责替电动马达充电，因此该车最大续航里程可达250公里，远高于单纯以锂电池驱动的50公里。动力方面，A1e-tron百公里加速可在10.3秒完成，极限速度则为130公里/小时。按照官方数据，这款车百公里油耗仅为2升，二氧化碳排放量为45克/公里，在“Range”经济模式可以尽量延长行驶距离，几乎完全能够满足日常市区驾驶之用。A3e-tron则搭载一部1.4升TSI四缸汽油引擎，及一部可输出27马力的电动马达。在七速双离合变速箱的辅助下，该车百公里加速可在6.8秒内完成，极限速度则达到了230公里/小时。在纯电力驱动模式下，A3e-tron最长可行驶54公里。

奔驰在电动领域起步较早，2008年北京车展时，他们就推出了零排放的B级概念车F-CELL。该车使用PEM氢燃料电池，这在当年还是相当新鲜的技术。F-CELL最大输出功率可达到136马力，峰值扭矩290牛米，最高时速170公里/小时，百公里加速时间11.4秒。这款车预计2014年附近量产，值得注意的是，它的理论续航里程达到了惊人的402公里。

保时捷是超跑电动化的先锋，两款BoxsterE可以满足不同跑车爱好者的需求。

最“危险”的电动车

前面提到的这些电动车似乎距离量产已经不远了，但如果喜爱狂奔的感觉，你可能认为它们还是难以取代传统动力。于是回到最初的问题，电动车即便可以解决续航能力问题，动力较弱的问题要如何处理？其实这并非不能打破，接下来的两款车，我相信能让执着于极速狂飙的人们心动。

作为超跑车的典范之一，保时捷总是可以造出魅力无穷的经典车型，而今年正式发布的BoxsterE，更是将纯电动跑车推向了一个新高度。

保时捷推出了两种BoxsterE，其中一款原型车搭载2台电动机实现四轮驱动，一个电动机放在普通Boxster的变速器和排气系统处，另一个电动机放在最前端，原来普通Boxster的油箱处。这两台电动机的综合输出功率将达到245马力，峰值扭矩为540牛米，可使BoxsterE在5.5秒内完成静止至100km/h的加速，而极速限制在200公里/小时，完全可以媲美燃油动力的跑车。另外一款原型车只搭载一个电动机实现后轮驱动，不用前部的电动机，输出功率为122马力，峰值扭矩为270牛米，百公里加速为9.8秒，而极速则限制在150公里/小时。

这两款车型均采用29kWh磷酸铁锂电池供电，单次充电续航里程最长可以达到170公里，电池耗尽后，大约需要9小时能够完全充满。由于使用电动机和电池组取代传统的机械传动系统，BoxsterE重量仅为1600公斤，比汽油车型减轻了200公斤。

再来继续说一下奔驰，F-CELL的实用性让人赞叹，作为顶级汽车厂商，奔驰还有一款强悍的电动武器SLSAMGE-Cell。这款车几乎将电动车的能力发挥到极致，动力来自六组水冷式锂离子电池，发动机最大功率533马力，最大扭矩880牛米，最高时速为250公里/小时，百公里加速时间只有惊人的4秒！即便是燃油动力跑车，能赢它的显然也为数不多。

当然，SLSAMGE-Cell并非无懈可击，它的标准续航里程为150公里，对于如此级别的速度机器来说，这点儿电量显然经不起折腾，就算是满电状态大概也只能相当于普通SLSAMG的15升汽油的续航能力，不得不采用三级手动制动力能量回收系统，在低速滑行时尽可能多储备一些电量。而这还不是最关键的，无论BoxsterE还是SLSAMGE-Cell都是纯正的电动车，这也就意味着它们奔跑起来几乎是无声的，这么恐怖的速度在街道上无声划过，我们不得不担心地说一句：太危险了！