凯迪拉克如今能在豪华SUV市场占据一席之地，还得好好感谢林肯汽车，后者在1997年推出领航者时重振了SUV市场。相比于通用，林肯汽车如今只占据了汽车市场的一角，所以福特很难投资重金彻底改变2015升级版领航者的整体形象。
面对新一代林肯领航者和凯迪拉克凯雷德，任何人都会对两者多加比较
凯迪拉克如今能在豪华SUV市场占据一席之地，还得好好感谢林肯汽车，后者在1997年推出领航者时重振了SUV市场。相比于通用，林肯汽车如今只占据了汽车市场的一角，所以福特很难投资重金彻底改变2015升级版领航者的整体形象。
林肯领航者：大空间哲学
林肯领航者的升级版动力传动系统不再配备巨大的V8引擎，改装福特著名的EcoBoost双涡轮V6引擎，3.5升的排量最大输出功率370马力，峰值扭矩555牛·米，低于凯迪拉克V8引擎的输出。数据也许并非是最重要的，因为领航者能在很低转速时达到峰值扭矩并在一个转速范围得以保持。林肯对自己的新引擎非常自信，称只要配备合适的后轮传动装置，领航者能爆发出4082公斤的最大牵引力，将比凯迪拉克的3629公斤更胜一筹。
领航者的独立后置悬架胜出凯迪拉克一筹，不过其耦合阻尼相比凯迪拉克的磁性阻尼还有一定差距。领航者的优势在于，其较低的底板为第三排乘客提供了更大腿部空间，其额外空间多少可以弥补一些林肯汽车在电子技术上的劣势。林肯汽车老旧的电子架构已无法支持很多现代功能，比如主动巡航控制系统和车道辅助系统。两款SUV都没有装备环视监控系统，而同类大小的SUV一般都已装备此类系统。
2015版领航者提供了一项保留组合套装，用于和凯迪拉克铂金版一较高下。在这项套装中，车门、座椅以及仪表台都以新式Trevino皮革包裹，仪表台还采用了Ziricote木质装饰板。该组合套装还包括20英寸抛光轮毂，射影式“擦脚垫”和电动展开式迎宾踏板。
此外，新领航者还提供了两种轴距选择，分别是3022mm和3327mm。领航者L的轴距比凯雷德ESV长一英寸，不过其总长比后者短一英寸。领航者L在储存空间上大胜凯雷德ESV，其后部储存空间超出凯迪拉克113升，折叠二三排座位后更能超出227-283升。
面对新一代林肯领航者和凯迪拉克凯雷德，大家自然会对两者多加比较，不过林肯宣称其顾客忠诚度达到75%。新领航者预计将于2014年末推出。
这两款车都是美式全尺寸豪华SUV的标杆，其2015都经过了换代重新设计
林肯新领航者驾驶舱
凯迪拉克新凯雷德驾驶舱
凯迪拉克凯雷德：豪华相对论
对于凯迪拉克，通用汽车采取了较为保守谨慎的态度对其豪华大型SUV进行改装。“豪华”在此具有相对的含义，因为2015版凯雷德仍然保持了其成功的卡车类车型风格。
第四代凯雷德仍采用框架车身结构，配备6.2升V8引擎和6速自动变速箱，拥有420马力和610牛·米的动力表现。该短轴距二驱车型还配备了停缸技术以提高燃油效率，其城市及高速百公里油耗约合15.6及11.2升，而长轴距全轮驱动型凯雷德的城市及高速百公里油耗约合16.8及11.7升。这些油耗数据看上去并不是太高，这与凯雷德的其他竞争对手(柴油驱动车型除外)基本持平。
该车前后独立悬架使用了通用汽车最新的磁性阻尼技术。最新的测试结果表明它明显优于该车前代的表现。我们期望凯迪拉克能对其进一步改进以适应整个豪华车市场。
框架车身结构和后驱轴占用了凯雷德标准轴距车型的末排底面积，所以第三排的乘客基本就是坐在车架上。如果后排坐的是成人的话，那长轴距模式的凯雷德ESV显然更加合适。长轴距版和标准轴距版的轴距分别为3302mm和2946mm，后者轴距仅比奔驰GL长大约9英寸，这样的轴距长度几乎接近豪华轿车的轴距。该车电子设施齐全，包括主动巡航控制系统，车道辅助系统以及新型4G热点网络服务，超大的中央扶手是设计上的一大亮点。
相比前代，2015版凯雷德的内饰配备也已全面升级。凯迪拉克的最新内饰标准是“剪裁和缝纫”(“cutandsew”)般的质感，强调内饰的手工制作风格。如果你乘坐过新版凯迪拉克ELR，你就会发现凯迪拉克的内饰设计也已经达到很高的水准。
新领航者车内配备了多个娱乐系统屏幕
新领航者的仪表盘
新凯雷德的6.2升的V8引擎
新凯雷德的第三排座椅
