我们都知道，北京作为堂堂大国的首都，不单单是源于这片土地象征着炎黄子孙的脉络传承，在风水上有着非常阳刚的庇护之气，更是因为它的代表性建筑长城，想当年多少皇帝站在长城最高端统领千军万马，号令诸侯。然而，这个让中华民族尤为骄傲的代表之都，到了现代还是必然要与世界接轨，想要走向国际，让国外友人一睹昔日的辉煌成就，就必须让自己插上翅膀飞的更高。

我们常听人提起“能量辐射”，就拿北京举例，如果将它的能量输送到全国，那就会势必将各地的能量聚集在首都，这样一来北京的磁场能量大大增加，就好像一个红外线把电波都聚拢在北京，自然北京就变成最强地盘。地盘一旦强了，财富地位也就上去了，对于稳固政权，加强国运都是大大有好处的。

但要把这些全国各地的能量都拉拢进北京，就必须有个连接线。毫无疑问，这个连接线，就是铁路。从风水上来说，铁路能够通气脉、引财运、传文化。对于北京来说，位于北阴之地的京张铁路就是最好的方法，有了它就如同给北京按了双翅膀，北京要想不通向国际，迅速发展也难。

因为京张铁路对于北京的经济和政治价值非同一般，京张铁路一通，意味着北京的“王权”又活了。所谓“天佑中华”，京张铁路的诞生本身也是充满着传奇的意味儿，因为它的铸就全来于上天的帮助。直到今天，人们还纷纷赞叹这段铁路工程的浩大艰巨，更令人佩服的是，京张铁路是在清王朝积贫积弱的情况下，是由中国人詹天佑自己勘测、设计、修建而成。

清政府于1905年筹建北京到张家口的这条线路，被英俄所知，想要插手反被中国人民强烈阻止。他们严肃威胁道，如果京张铁路是由你们中国人自己建造，那就别怪我们不出面。

于是詹天佑顶着看好戏的目光，顶着压力亲自勘测，选定了若干个关口到张家口的路线之后修建京张铁路，起初困难一重接一重。尤其是南口到八达岭的这段间距地势险峻，更不用说居庸关、八达岭两处隧道工程艰巨异常了。

可是皇天不负有心人，京张铁路于1905年正式动工，接着又于次年9月，完成了北京到南口的第一段工程。最终用了不到两年时间，打通了居庸关隧道和八达岭隧道。

接着詹天佑又集中智慧创造设计出了“人”字形轨道，从青龙桥开始，把铁轨铺到山高坡陡的八达岭，同时也保证了行车的安全。

这标志着中国的站立，北京乃至中国的运势由此发生了惊人的转变。