图 | 达·芬奇的设计手稿与 MIT 的仿制模型结构（来源：MIT）

该研究的主要负责人、工学硕士 Bast 说：“这座桥大约有 280 米长，当然达·芬奇本人使用的是不同的测量系统，因为公制距离他的年代还有几个世纪之遥。如果建成的话，它会是当时世界上最长的跨度。最令人难以置信的是，这座桥比当时的普遍桥梁长约十倍。”

艺术与工程的交相辉映

其实来自麻省理工学院的这次实验，并不是第一次以物理形式来复制达·芬奇的这个桥梁设计方案。1996 年，当代的挪威艺术家韦比约恩·桑德（Vebjørn Sand）在一次达·芬奇工程设计画稿的展览中被该桥梁的手稿所吸引，在他返回奥斯陆后，就提议由挪威的公共道路承担起该项目的建设。最终在 2001 年，于挪威 Ås 小镇附近的连接奥斯陆和斯德哥尔摩的 E-18 高速公路上，建造了一座根据达·芬奇最初设计的小型人行天桥。

将达·芬奇的基本设计转化为现实中这座人行天桥的是建筑师塞尔伯格（Selberg），但这座桥并不能看作是对达·芬奇设计理念落实的一个样本。虽然，该人行桥的形状是严格地按照达·芬奇的草图线条设计的——大桥两边下陷，拱形优美，主拱负载垂直压力，两侧斜拱确保稳定性，但建造材料采用的是一种新型结构的木质胶板，并且使用了钢筋、混凝土等现代建材。

因此，这座人行桥更多的是在艺术性上展现了达·芬奇的草稿，并没有提供工程实用性角度的验证。