整艘船的钢架结构全是铆钉连接。　李珂 摄

据其介绍，这艘趸船名叫“浦龙”号，建造于1913年，1914年正式启用，从此在南京中山码头附近默默“工作”了90余年，一直到2010年12月28日，它才退出轮渡客运的舞台，“当时轮渡公司新建了一艘一百米长的浦口趸船，将‘浦龙’号趸船置换下来。”

这艘建造于百余年前、当时非常“先进”的“浦龙”号。从岸边看，整艘船更像是一个带顶的水上平台，在两头各有两个用来固定锚链的绞盘和四个锚柱。

钢制的绞盘上刻着“求新制造机器船厂”的字样，并注有甲寅1914的制造年份和制造地上海的拼音。据张勇介绍，作为缠绕锚链的“关节”，两个锚盘至今依然运转灵活，百年来尽管疏于保养，但用力一推还是推的动。

整艘“浦龙”号长约96.8米、宽9米、型深2.4米，总重633.28吨，船体分为两层，平台下的船舱被重物压的很实，站在船上很难感受到江水的起伏，稳如石座。

张勇告诉记者，整艘船的钢架结构全是铆钉连接，历经百年尽管表面上锈龟裂，但依然非常结实，“这种传统结构随着工业技术的发展，现在已经不采用了。我们觉得这种工艺应该作为历史的见证保留下来，让后人看到中国近代工业发展的痕迹。”