奥迪RS7、宝马M5、捷豹XFR-S、奔驰E63AMG以及保时捷PanameraTurbo，当在加利福尼亚AutoClubSpeedway赛道看到它们时，我们才认识到了一个残酷的事实：要让这些超跑杀手们同室操戈，并且在今天分出胜负。
尽管参与评测的是众多试车手，但作为署名作者，读者会永远记住我这个无情的人。所以，无论是让E63AMG出局，或者将M5落选，还是把PanameraTurbo垫底，这些结果都会让我寝食难安。
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有评判就会有预期。在这次测试之前，我们的先期定论是：奥迪肯定是赢家。RS7是台马力增强版的A7，结合了优雅与力量两种特质，如果是挑豪华运动车的话，它肯定是首选。作为高性能版A7，RS7是如此地完美和面面俱到，以至于当我们不得不找些缺点时，便只能抱怨它的音响有些愚蠢，因为哪怕熄火的时候调至静音，它也总会随着车子发动而自动打开。RS7将S7的V8发动机与A7上那台完美的8挡自动变速箱结合在了一起，堪称完美。天作之合的搭配让它的输出动力又暴涨了132马力，真的是锦上添花。
我们差点把保时捷Panamera遗漏
当最初选择车辆时，我们差点把保时捷Panamera遗漏。因为我们忘了它不久前刚有过一次外形的升级，所以也能算作是本年度的新车。当PanameraTurbo抵达赛道的时候，我们注意到它全新设计的保险杠以及奇怪的前大灯结构看起来不太协调，如果新车的外观设计能够借鉴2012年在巴黎车展上亮相的PanameraSportTurismo概念车的话，那一定会十分惊艳的。
在外观上，奔驰E63AMG变化也并不大
在外观上，奔驰E63AMG变化也并不大。今年的升级虽然去掉了之前浮肿的保险杠，但车头看起来依然不够精神，尾部的造型更是与车头有了一些脱节。此外，黑色的轮圈颜色更是让它们看起来比实际小了3英寸。E63AMG上搭载的577马力的V8发动机或许是此次对比中最强劲的，但它已经不是上一代那台6.2升的V8发动机了。那台红线转速能够达到7200转/分的自然吸气尤物，爆发出的线性力量曾让我们迷恋到无法自拔。此外，四轮驱动成为了现款在售E63AMG的标配，这也就意味着我们会少了很多烧胎的乐趣。而前33、后67的固定动力分配也打消了我们想要做出华丽漂移的念头。
说到捷豹，我们对它的喜爱犹如滔滔江水
说到捷豹，我们对它的喜爱犹如滔滔江水。2014款捷豹XFR-S是限量200台的珍贵玩具，今年的配额是100台，2015年将发售另外的100台。这台骚红色的试驾车配备了碳纤维尾翼，让它的外形显得十分夸张，像是在证明，就算是油门半开的情况下，这台豪华猛兽也可以放射出耀眼的光芒。
宝马M5很漂亮，肌肉感十足
作为一台够劲的大马力性能车，宝马M5很漂亮，肌肉感十足，线条的比例十分完美。它与捷豹XFR-S一样，同为后驱，这也大大增加了驾驶的乐趣。全新的竞赛套件包含了升级的悬架，能够让车身降低10毫米，配上20英寸的双辐条合金轮圈，让略显低调的M5看起来更有精神。它的内饰不止是华丽，同时充满了智慧，iDrive是我们用过的最好的量产车人机界面。
我们的测试团队预测结果如下：奥迪和捷豹会称雄，宝马会位于第三，奔驰和保时捷则会争夺倒数第二。不过，最终的结果证明我们还是太过武断了。
E63AMG开起来好梦幻
“E63AMG开起来好梦幻，”无线电里传来了欢呼声，跟着是一系列的溢美之言，从“我不想下车”到“我靠，这家伙太快了。”第一轮拍摄结束，还没等到正式试驾开始，奔驰就有提前夺冠的势头了。
E63AMG确实是这里最快的车，但说实话，奥迪更激动人心。RS7的起步完美得让人忍不住赞叹，因重心后移而下坠的车尾几乎就要刮擦到地面，后悬重重压在缓冲块上，整台车就像是向前猛冲的犀牛。从静止加速到32公里/小时时，没人能赶得上它，但在加速到96公里/小时时，奔驰追了上来。两台车几乎同时撞线，0-96公里/小时的加速时间为3.2秒！它们是如此地快以至于我们得回看慢镜头才能够判断出E63AMG略胜一筹。它们的差距仅在毫秒之间。尽管比其他所有车都重上百公斤，但E63AMG是所有车中最快达到210公里/小时的车速的，仅耗时不到12.8秒，比奥迪快了近1秒。它的吼声也是这次对比中最为粗暴的。
奥迪V8发动机的排气声相对来说要低沉一些
奥迪V8发动机的排气声相对来说要低沉一些，如果说E63AMG是雷暴，那它更像是积雨云中的闪电。当通过椭圆赛道有围墙的弯道时，我们还意外听到了M5的尖叫声。宝马的V8双涡轮增压发动机的声音听起来跟其他车完全不同，巴伐利亚人独创的交叉排气歧管让每一个单独的排气管都能够均匀排气，它的声浪更像是法拉利平面曲轴发动机发出的声音，而不是福特十字曲轴发动机的声音。
M5在直线加速中的操控令人痛苦
不过，拜世界上最折磨人的弹射起步系统、暴躁的涡轮扭矩输出以及后轮驱动所赐，M5在直线加速中的操控令人痛苦。试车编辑RobinWarner为了让沉重的M5牢牢地抓地冲线，一共跑了20次。成绩最快的那次，M5在起步时只有轻微的打滑，而当双离合器变速箱进入2挡时，后轮又情不自禁地开始冒烟，并画出一道长达70米的轮胎印。Warner很抓狂，而我却笑得歇斯底里，不过M5还是在直线加速中跑出了3.8秒的不俗成绩。
“要是评测还包括直线加速抓地性的话，这车早输了。”Warner怒吼道。细心的我注意到，在这一点上PanameraTurbo可能会赢。它完美地交出了3.4秒的答卷，几次成绩误差不过0.01秒。但这结果或多或少具有欺骗性，激进的弹射起步设定和较短的1挡传动比使得它势头猛，但后劲不足：如果看48公里/小时以后的加速成绩，520马力的PanameraTurbo是这里最慢的，这一度让我们很吃惊。
PanameraTurbo继承了保时捷所有的优点
PanameraTurbo继承了保时捷所有的优点。除了直线加速，PanameraTurbo在实际驾驶中匪夷所思地快。即便是在这个梦幻阵营中，它的咆哮声也堪称艺术与兽性的完美结合。此外，这台掀背车结合了最好的装卸储物体验和最佳的后排乘坐感，舒适的座椅以及足够宽敞的头部空间甚至能够让你带着大礼帽坐里面。在弯道中，PanameraTurbo感觉比其他车都轻至少1-2吨。它的转向反应直接，并且有着高达1个G的横向加速度。在赛道上，它是最快的，并且它的制动脚感坚实而有层次。当然保时捷最大的问题在于它的价格，一台PanameraTurbo的售价已经能够买到这里最快的两台车。如果是购买570马力的PanameraTurboS，那开销就更大了。
捷豹XFR-S也并不便宜
一旁的捷豹XFR-S也并不便宜，不过理性的思维通常会被它的碳纤维尾翼打断，况且买捷豹的人一般都十分感性。我的一个老朋友开着1980款捷豹XJ6，他表示买捷豹的时候并没有想太多，而是觉得能开着这玩意儿上路真的太完美了。XFR-S是一台能够给车手带来惊喜的车。它轻快的转向手感是此次测试的车中最好的，说不上来为什么，但它就是能把任何有用的细节传递到你的指尖。这台5.0升V8发动机是我们的最爱，机械增压的反应迅捷，值得信任。而一旦后轮突破抓地力极限，赛道便马上会被烟雾和愤怒发动机吼声所弥漫。不过捷豹的触屏操控系统并不是它的强项，虽然从2009年面世以来就一直在改进，但却一如既往地复杂和运行缓慢。
奥迪RS7没有巨大的、吸引眼球的尾翼，它也没有其他可炫耀的东西。事实上，它保持了A7的精致、优雅，并且易于操控，它可以让你开着上下班并一路沉思。问题是，RS7并不比A7好多少。它确实快很多，但没有那种相应的投入感、乐趣感，或其他特别的感受。RS7的4.0升V8发动机是所有车里排量最小，但升功率却是最高的。这也就说明了一点：奥迪的涡轮最管用。
它快得令人发指，并且有着最好的制动成绩，但经过一轮猛烈测试后，制动脚感会变软变模糊，失去了之前的精彩。RS7的后差速器原本意在弥补车头过重的倾向，但它的反应总是慢一拍。不过，RS7对于油耗的控制还是可圈可点的，百公里8.7升的高速巡航油耗只比A7高了1.6升。在加油站，不管是从车里还是从车外看，RS7活脱脱就是台A7，一台在洛杉矶街头巷尾到处都是的车。是啊，它太没个性了，尽管很快，但一台这样的车怎么能没有狂野的外表与内在呢？
到目前为止，奔驰E63AMG还没有太多扣分的地方。V8发动机能够从排气管中发出枪击一般的声音，让你不敢相信这是台主攻中年成功人士市场的车。E63AMG0-400米的加速成绩为11.5秒，相当耀眼。高水准的表现源自于微乎其微的涡轮迟滞，你甚至感觉不到E63AMG装备了涡轮增压器。E63AMG的掀背设计使它可以胜任旅行车，我们对此十分满意。5门的设计不仅看起来优美，更保证了完美的车重分布。我们原以为E63AMG上的这套4MATIC四轮驱动系统会让驾驶变得毫无乐趣，因为它在一定程度上扼杀了轮胎的横向滑动，但它其实却非常棒，不止是因为它传输动力的能力，也不止是它对操控的帮助，关键是由此而来的可预测性让一切都变得可控起来。
我们也一直能准确预测宝马M5的走向，因为得到的答案永远是侧滑。发动机的出力有时会超过车架所能承受的极限，所以在颠簸的小路上，E63AMG可以自由穿行，而M5则像是一只四处乱窜的鼬鼠。把M5驾驶得飞快是件很严肃的事，你要不断地反打方向，并出一身冷汗，但这同时也带来另一种严肃的乐趣，这也是为什么宝马M5会夺冠的理由。尽管M5的车尾狂躁难驯，但对经验丰富的车手而言则是难能可贵的操控利器。它在公路上轻浮，在小路上狂躁，在赛道上却最为服贴。这话听起来很分裂，但却是实话。你会爱上它教科书式的液压助力转向系统，在日常驾驶中非常让人受用，但恨它在极限驾驶中是如此地麻木；你会爱上沉甸甸的转向手感，但恨它让M5驾驶起来有两台PanameraTurbo那么重。排气声浪狂放，但车子的音响却会在车厢内播放另外录制好的发动机声浪，居然也能让人听着上瘾，然后你又会痛恨自己是如此地经不起虚假的勾引。
速度，如今已经不再是一件极其奢侈的东西，我们面前有着一堆性能匹敌法拉利Enzo的四门车。除了速度之外，它们让我们感受到了前所未有的体验：快乐、愤怒、惊恐、晕眩，这些感觉充斥着我们的感官和大脑。而这些特有的感官刺激也不再是超跑的专利，你随随便便就能在附近的豪华车4S店里找到，而且价格相比超跑要来得更加实惠。
保时捷PanameraTurbo
+良好的转向与操控性，出色的内饰以及储物空间。
-售价偏高，悬架的舒适性有待提高。
奔驰E63AMGS-MODEL4MATIC
+极具力量的动力输出，四驱系统赋予驾驶者更为精准的操控。
-车头与车尾的设计有些脱节。
奥迪RS7
+发动机与变速箱匹配完美，加速感线性而又直接。
-外观过于低调，难以彰显个性。
捷豹XFR-S
+优雅且华丽的外观，精准而易控的车头指向。
-多媒体系统反应迟缓。
宝马M5COMPETITIONPACK
+前置后驱布局更富驾驶乐趣，iDrive系统十分智能。
-车尾的摆动过于频繁，对于驾驶者的控制技术有较高的要求。
