唐 绿彩陶制胡瓶 高105厘米 黑石号沉船出水 现藏于新加坡

海洋贸易之循环

在这条海路网络中，其整体性主要建立在相邻板块之间的跨板块航线之上。这些区域之间构建起了一个货物往来的网络，地中海贸易圈此时主要体现在皇宫贵族及教皇的奢侈品购买力上，西亚与南亚产出精美的手工艺品以及根据当地原料加工而成的人工制品，东南亚主要输出原材料及少量加工品，东非输出黄金象牙等奢侈品原料。从贸易品本身而言，不同板块之间互相依赖，形成了资源互补、货物共享的格局。

8世纪至9世纪，阿拉伯阿拔斯王朝的国力达到鼎盛，当时东西方的海上贸易的沟通几乎全部由阿拉伯商人操纵，尤其牢牢控制着进入到欧洲的两条海上要道，即波斯湾和红海，只有通过阿拉伯商人才能将印度洋的货物转运到地中海港口，从而进入欧洲。

公元10世纪之后，阿巴斯王朝逐渐衰落；新兴起的埃及法蒂玛王朝脱离了阿巴斯王朝的统治，接管了印度洋与地中海的贸易往来。进入地中海的贸易路线由原来以波斯湾为主转到红海航线，但是，由于红海暗礁丛生，航行条件极为复杂，大多数商人只好让当地的船只将货物从亚丁湾运到亚历山大港之后再被转口到地中海各港口。与十字军抗争期间的萨拉丁极力将意大利商人控制在地中海范围内，却无法阻止热那亚和威尼斯的商船在亚历山大港口进行贸易，经这样层层盘剥，能够进入欧洲市场的物品因高额税款与贿赂费用而极其昂贵。

公元13世纪，君士坦丁堡的沦陷和奥斯曼帝国的崛起重构了海洋商贸体系。公元14世纪至15世纪，欧洲人一直试图参与到印度洋贸易中，促使达伽马的船队越过好望角直接到达了印度。15世纪中期麦哲伦为标志的地理大发现改变了包括贸易在内的世界体系。19世纪后期蒸汽轮船的广泛应用为起点，开启了从美洲跨越太平洋的新航线。欧洲主导下兴起了一批新型港口，传统海洋贸易体系就此消亡。欧洲贸易中心也从地中海转移到了大西洋。

（原载《美术观察》2020年第3期， 注释略）